湖南长沙新港有限责任公司为全国28个内河主要港口长沙港的主枢纽霞凝港区的建设运营主体，是长沙交通集团的骨干企业。霞凝港区是二类水运口岸，国家进出口粮食指定口岸，国家第三批多式联运示范项目，港口外贸出口始发集装箱占全省的60%以上，承担长沙市及湘中地区企业货物的码头主要业务，为省、市区域社会经济的发展作出了突出的贡献。 地位与作用：长沙港霞凝中心港区位于城北的开福区，距中心城区约10公里，湘江中下游东岸，与长江干支线各港口相连；东靠贯穿南北的京广大动脉、南依东西走向的长石铁路，毗邻长沙新铁路货运站，铁路专线规划进港；公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连，可直达黄花国际机场，形成铁、公、水、航空立体交通网络。由于地处长株潭经济核心地带，随着区域经济的发展，特别是外向度的逐年提高，湖南省60%以上的出口集装箱由长沙新港发运，长沙新港码头已成为我省重要的水运口岸。 公司实行产权多元化的运作模式，积极引进战略投资者，同时以控股、参股等形式，开发多种经营业务。2004年，长沙港与上海港建立战略伙伴关系，湖南长沙新港有限责任公司、上海国际港务（集团）股份有限公司和上港集箱（澳门）有限公司，共同组建了湖南内河第一家中外合资企业——长沙集星集装箱码头有限公司，主要经营：集装箱码头装卸业务，集装箱吞吐量占全省港口集装箱60％以上，目前该公司已参与组建城陵矶国际港务集团。 此外公司组建了全资子公司——长沙新港凯达物流有限公司，分公司——长沙新港盛唐砂石分公司，组建了参股公司长沙中理外轮理货有限公司、湖南绿洲物流有限公司，经营业务范围包括仓储、公路配送、货运代理、多式联运、砂石翻坝、钢贸物流、外轮理货等。 港口规模：按照《长沙港口主枢纽总体布局规划》港口规划建设千吨级以上码头泊位14个，岸线总长1513米，设计总吞吐量1200万吨，工程分三期进行，港区工程概算总投资11.75亿元（三期铁路专线重新立项后，总投资将达到16.85亿元）。其中已建成的一、二期工程共占地632亩，码头岸线长615米，以集装箱为主的1000吨级码头泊位4个,以件杂货为主、同时兼顾集装箱业务的1000吨级（兼顾2000吨级）泊位4个。 在建的三期工程在一、二期工程的上、下游新建2000吨级（兼3000吨级）泊位6个（其中：上游南片区和下游北片区各建3个泊位），码头上游安排多用途泊位2个，滚装泊位1个，下游件杂货泊位区安排挖入式港池1个。2011年批复投资概算7.05亿元。新建连接长沙火车新北站的铁路专用线1条，正线里程4.48公里，铺轨里程7.7公里。项目总用地面积576亩，岸线总长898米，各泊位后方建有配套的仓库、堆场和生产生活辅助设施。 新港三期工程建成后，港口功能将进一步完善，港口设计吞吐能力达1200万吨，正式迈入千万吨级港口行列。 主要经营业务板块 集装箱业务：长沙港集装箱货物以外贸为主，占到吞吐量的80%以上，主要是通过上海港运至世界各地（枯水季节部分经岳阳城陵矶中转），进口略大于出口。件杂货物以进口为主，主要运输长江中下游地区进湘的钢材、粮食、饲料、建筑材料等。 钢材业务：公司大力发展钢材业务，打造提供钢材入、存、销、出的一个物流公共平台，现已形成中型钢材市场规模，目前，已和霞凝铁路货场开展铁水联运项目。 汽车滚装业务：2019年6月18日，长沙新港汽车滚装码头正式开港，标志着湖南首个专业汽车滚装码头正式投入试运行，彻底结束湘江商品车不能滚装运输的历史。从18日至9月，已完成2000台商品车发运。目前主要与广汽三菱、广汽菲克、吉利汽车、北京汽车、马自达、观致、长安福特等多家汽车主机厂有业务往来，接下来长沙新港还将继续拓展业务，推进完善滚装项目各个环节，不断提升物流服务水平，为各大汽车主机厂提供高效、安全、低成本的物流服务，助推我省水运绿色安全高质量发展，为我省推进长江经济带发展，融入“一带一路”建设，实现创新引领、开放崛起作出应有的贡献。 主要货类：集装箱货物以外贸为主，占到吞吐量的85%以上，外贸出口集装箱占全省的60%以上，占长株潭地区进出口箱量的90%以上。货物通过上海港运至世界各地（目前经岳阳城陵矶中转），进口略大于出口。主要货类为：烟花、汽车产业类（广汽三菱、菲亚特、九华吉利汽车、北汽福田、住友轮胎等），机械制造（三一、中联、山河智能、远大、博世、南车等），农产品、化工产品、电子产品（兰生科技、威盛电子等），轻工类（服装、陶瓷洁具、竹制品、成品纸、铸件、洗涤用品等）。 件杂货物主要是粮食、钢材、金属矿石、商品车、华菱、宝武集团原材料及成品、汽车工程机械、粮食加工、农业养殖饲料、工程建设原材料等。 公司经营运行： 2018年，长沙新港共完成货物吞吐量809万吨，与2017年同比增长18%。2019年1-8月长沙新港完成货物吞吐量630万吨，同比增长24.93%，其中集装箱吞吐112696.5标箱，同比增长6.36%；件杂散货吞吐404.63万吨，同比增长38%。 港口吞吐量表 
年 度/货 类 | 件杂散货（单位：万吨） | 集装箱（单位：TEU） | 合 计（单位：万吨） | 同比增长 | | | 2015 | 227 | 121000 | 469 | 33% | | 2016 | 295 | 121000 | 537 | 14% | | 2017 | 391 | 148000 | 688 | 28% | | 2018 | 481 | 164000 | 809 | 18% | | 2019年1-7月 | 353.5 | 95000 | 543.5 | 31% |
新港三期工程建成后，港口功能将进一步完善。预计2019年，长沙新港年吞吐量达900万吨，将提前完成公司“十三五”规划任务；到2025年，年吞吐量达1200万吨，正式迈入内河千万吨级港口行列，实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体，“水铁”无缝对接的现代化“枢纽港”，成为我市打造“国家交通物流中心”、建设国家陆港型物流枢纽不可或缺的物流公共平台。 当前，在国家“一带一路”倡议的指导下，长沙建设国家中心城市的号角已经吹响，长沙综合立体交通走廊作为先行领域正在加快构建，作为交通物流中心及建设国家物流枢纽重要组成部分的长沙新港，将以长江、湘江黄金水道为依托，全省整合港口水运资源为契机，通过加强港口和集疏运体系建设，加快互联互通，完善综合交通运输网络。 |
